红旗展厅标准超奥迪 3年内投资超105亿

《逐日经济消息》记者日前独家获悉,依据一汽团体的打算,5月28日,今朝在建的十余家红旗品牌城市展厅有看在各年夜城市表态,红旗展厅被称为 红馆 。 据新闻人士流露,红旗展厅的建店尺度跨越奥迪,从展厅设计、扶植资料,到选地及发卖职员培训,全体由一汽团体进行尺度化治理。先期红旗品牌以城市展厅示人,并不具备发卖、维修、颐养等功效,今朝只有一汽轿车品牌的经销商才干进驻 红馆 。因为红旗市场远景并不开阔爽朗,在红旗展厅的建店补贴上,一汽团体的出资将会在50%以上。 剖析以为,因为欧朗惨败以及奔跑日就衰败,红旗成为一汽团体不克不及输的 最后底牌 。可是在没有任何市场运营经验的情形下,红旗依附当局采购能走多远,尚难以预感。 依托 红馆 晋升品牌 只能用 焉知祸福 来形容投资红馆的心情。 一位红旗品牌创立人向《逐日经济消息》记者坦言, 不知道当局采购的范围有多年夜,不知道红旗的产量与产能预备若何,甚至不知道一汽团体对于红旗品牌具体的盈利计划,一场红旗品牌的招募就如许开端了。 从投资人的角度来看,红旗品牌是长线投资计划。上述红旗品牌创立人告知记者,与其他公事车分歧,红旗的品牌效应必定会在将来得以浮现。是以,在一汽轿车现有经销商中,对于 红馆 代办署理的招募请求极为严苛。上述十余家经销商基础处于一线城市和省会城市,并且散布平衡。以北京为例,两家 红馆 分辨选址金宝街和国贸商圈,与超奢华车和奢靡品店面邻接,拉升品牌的意味显明。 红旗品牌对于投资者也是一个考验。 另一位红馆代办署理商向记者表现,红旗不成能完整依附当局采购保持保存,就算依附当局采购,在这一市场的开辟也很具挑衅。 依照一汽团体计划,红旗投放之后,以 红馆 形象传递品牌,依托奔跑发卖收集进行售后办事。在2014年~2015年,红旗销量到达既定例模之后,红旗品牌再零丁扶植4S店。 依照经销商预期,在完成首轮当局采购之后,当局渠道购车可以保持在红旗品牌销量的30%摆布,其他70%必需由经销商本身消化。 因为红旗品牌的特别性,一般的营销手腕并不合适红旗发卖。上述新闻人士告知记者,一汽团体对于红旗品牌的持久预期是复制甚至超出奥迪。在短期当局采购完成后,经销商可以辐射周边地域,由于 红馆 数目少,发卖不分区,经销商可以拓展所有的区域市场。 据悉,在价钱方面,红旗H7产物定位分为公事版与平易近用版,公事版的起售价为30万元,而售价更低的平易近用版将在本年5月底正式上市。 今朝,公事版红旗H7已经陆续到店,只接收当局部分预约看车,新车分辨有2.0T、2.5L、3.0L三个版本,价钱为30万元起。一汽团体盼望红旗面市初期能凭借高端公事车形成的品牌附加效应,再加上必定的性价比上风进攻C级车市场。 有新闻称,公事版红旗造势胜利后,红旗品牌将推出低配版H7,估计售价为25万~45万元,新车年夜约在本年5月底上市。 红旗欲借力公车效应 先开辟公事车市场,后慢慢向大众市场投放的计谋,红旗品牌正在按部就班地实行。颠末近一年的当局公关预备,今朝红旗H7已经经由过程直销方法,率进步前辈进当局采购。 本年2月份,一汽团体接到吉林省的第一批红旗H7车型订单,总共13辆,它们将作为吉林省省部级引导的公事用车。除此外,今朝全国十余个省市自治区及直辖市,以及中心浩繁部委已开端大量量采购红旗H7。最新数据显示,今朝红旗H7交付给用户的数目已达500辆。 依照产物计划,一汽近期做好红旗品牌高等车系列,将来择机向宽系列、全笼罩成长。2013年至2015年,一汽将持续加年夜红旗品牌的研发投进力度,研发投进将跨越105亿元。 一汽团体相干负责人向《逐日经济消息》记者先容,红旗将严厉依照高端车的性命周期纪律进行产物的换型换代工作,具体计划为 4年小换型、7年年夜换型、14年平台换代 。 此外,红旗品牌将来还将开辟高等公事车、礼宾车、旗舰车、面包车和SUV等车型。在节能与新能源汽车方面,以H高级车平台为搭载,应用成熟的混杂动力汽车构型,冲破混杂动力技巧,加速H高级平台混杂动力车型的商品化开辟。 为了能让奥迪的公车经验重此刻红旗身上,一汽团体特地将原一汽民众奥迪发卖事业部履行副总司理张晓军调进一汽轿车发卖公司担负总司理。有一汽内部人士向记者流露,依照计划, 红馆 将在每个省会城市慢慢建成,宣扬红旗文化,进而借公车和汗青感的双重效应让私家用户接收新红旗。 可是,中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长董扬表现: 全国公车采购数目仅占汽车发卖总量的2%,并且各地当局不成能只采购一个品牌的自立车型,所以公车采购对自立品牌汽车的利好感化有限。 今朝除了一汽之外,上汽、春风、北汽、广汽、长安等各年夜车企都在抓紧掠夺公事车采购市场,盼望借公车效应拉动品牌的私车发卖。这将底本容量不年夜的市场酿成了竞争剧烈的 红海 。 欧朗的前车可鉴 在红旗即将表态市场的同时,一汽其余的自立品牌车型正阅历分歧水平的挫折。 日前,《逐日经济消息》记者访问北京地域一汽轿车经销商时发明,只有极个体的店面还有欧朗品牌在售,尽年夜部门店面已经难寻欧朗踪影。 此前因为奔跑B50(设置装备摆设 图库 口碑 论坛)市场表示上佳,厂商划定,经销商预订B50的同时必需 搭售 欧朗车型。但在进进2013年今后,厂商也逐渐淡化这一请求了。 一位一汽奔跑经销商向记者表现。 更为致命的是,迄今为止,在北京市场,花费者接收水平最高的奔跑B50车型,仍然没有合适京V排放尺度的车型到店,到店时光也没有具体计划。对于一汽轿车经销商而言,已经习惯了冷僻的店面。 上述经销商向记者表现,奔跑的题目在于受众过窄,花费者集中在40岁以上,并且都是纯家用花费者。借欧朗上市,一汽团体盼望改良这一局势,然而事与愿违。 欧朗在产物定位、受众、价钱系统、后续产物研发都没有预备好的情形下匆仓促上马,注定了今天的终局。 一位熟习一汽团体自立品牌的剖析人士向记者先容。 显然,红旗品牌今朝也面对欧朗曾碰到的题目。剖析人士指出,仅为公事车采购推生产品,将使红旗品牌曲高和寡,受世人群更为狭小。假如销量上不往,等待红旗来转变一汽团体自立品牌行业位置的打算似乎远不成及。

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